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Installation module Cartier.
Par Méhari, webmaster du site www.mehari.be
Comment monter un boîtier
d'allumage "Cartier" sur un bicylindre Citroën ?
De nombreux deuchistes
recherchent la fiabilité au niveau de l'allumage, mais n'ont pour autant envie
d'investir dans les modèles d'allumage électronique plus onéreux proposés dans
les bourses, commerces et revues spécialisés. Pour eux, la firme au
"Losange" propose sur certains de ses modèles un petit boîtier simple et
économique, facile à installer et qui permet, à tout moment, de revenir à la
configuration d'origine moyennant le déplacement de deux cosses.
Autant dire que c'est largement à la portée de votre petit dernier ;-)
Cerise sur le gâteau, on les
trouve à la casse pour deux fois rien, les "Losange" en question ayant rendu
l'âme bien avant votre Titine préférée.
Alors ? Tenté ?
Suivez le guide: montage
complet en 45 minutes pour les perfectionnistes.... beaucoup moins pour les
autres !
Précaution
élémentaire :
Le boitier, comme tout équipement électronique,
chauffe, et doit donc être monté de manière à être bien ventilé. La surchauffe
risque de l'endommager. Personnellement, je l'ai placé sur le carter en tôle du
ventilo, et ce pour plusieurs raisons:
- Présence d'un trou de 6 mm d'origine, ce qui
vous évite de forer à nouveau.
- La tôle de carter aidera à la dissipation de
la chaleur.
- L'air frais entrant par la calandre sera
dirigé directement sur le boîtier.
Le matériel :
- Pince coupante.
- Pince à dénuder.
- Pince à sertir.
- 2 cosses rondes mâles, 2 cosses rondes
femelles, 1 cosse en œillet
- Une vis métrique, une rondelle "fendue" ou
"crantée" et un écrou "Nilstop" (avec frein).
- Clé plate de 10.
- Tournevis adapté à votre vis... (Ici
cruciforme).
- Boîtier "Cartier".
- Gaine pour le câblage.
- Une deuche, of course, avec un allumage bien
réglé.
La préparation :
- Coupez toutes les cosses existantes sur le
câblage du boîtier.
- Dénudez vos fils et placez les nouvelles
cosses selon l'ordre suivant:
- Fil noir: La cosse en œillet: c'est
le fil de masse.
- Les 2 fils jaunes: 1 mâle ronde et
une femelle ronde. (pas d'importance)
- Fil saumon: 1 mâle ronde.
- Fil orange: 1 femelle ronde.
Gainez le tout: c'est plus propre. |
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Le placement :
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Face à votre monstre, placez le boîtier en haut à droite, en profitant du trou de Ø 6mm existant; fixez le à
l'aide de la vis, la rondelle, et l'écrou "Nilstop".(Le démontage de la grille de protection du ventilo est nécessaire.... douille de 11, 3 ou 4 vis suivant les modèles)
Si vous voulez encore améliorer la dissipation de la chaleur, voici une astuce
de notre ami Dan El Loco: placez un peu de pâte thermique entre le boitier et la
tôle de support.... En vente chez tous les marchands de matériel informatique,
vu que c'est la même que celle utilisée pour le montage des processeurs !
Pensez à mettre le câblage vers le haut, ce sera plus facile pour le
raccordement.
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Le raccordement :
Débranchez la cosse du - de la bobine,
(celle venant du rupteur) et connectez-y le fil saumon à l'aide de la cosse mâle
ronde.
Connectez le fil orange à la borne - de la bobine que vous venez de
libérer.
Débranchez le + de la bobine et connectez-y l'un des deux fils jaune.
(pas d'importance lequel....juste celui qui a une cosse ronde mâle)
Connectez le deuxième fil jaune au + de la bobine.
N'oubliez pas de raccorder le fil noir à la masse à l'aide de la cosse en
œillet. Choisissez une masse franche comme, par exemple, l'une des vis de
fixation de la grille de protection du ventilateur.
Voilà....C'est terminé... Si
votre allumage était bien réglé avant, vous aurez à l'avenir une étincelle plus
franche à vos bougies, dont l'intensité sera constante durant toute sa durée de
vie.
Par ailleurs, vos vis platinées se détérioreront nettement moins vite, car le
système diminue "l'extra courant de rupture" et donc l'étincelle qui se produit
entre les contacts à chaque ouverture, C'est cette étincelle qui "creuse" les
contacts sur la partie fixe, et crée un léger bombage sur la partie mobile.
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L'avantage non négligeable du système est la
possibilité, en cas de défaut du boitier, de revenir à un allumage classique en
libérant les bornes + et - de la bobine et en y remettant les
cosses d'origine... Ni vu, ni connu.
Remerciements :
Fifi2cv pour la fourniture du "Cartier"... (je
crois qu'il a acheté tous les boitiers disponibles dans les casses à 50 km de
son domicile....)
Dan El Loco pour son aide grâce à sa fabuleuse mémoire...(malgré les brumes du
single malt Ecossais de Salbris ...)
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